عرف جيم فارلي ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور ، أنه كان سيئًا قبل أن يستقل رحلة العودة إلى ميشيغان. كشفت مهمته لتقصي الحقائق إلى الصين في مايو عن الحقيقة الصعبة الباردة.
الذي – التي “يستخدم صانعو EV الصينيين قاعدة إمدادات منخفضة التكلفة لتقويض المنافسة على السعر ، مما يوفر ميزات رقمية بقعة وتوسع بقوة إلى الأسواق الخارجية.”
حسب فارلي ، “هذا تهديد وجودي.”
في حين أن شركات صناعة السيارات الأمريكية والألمانية واليابانية كانت مشغولة في تركيز تنافس سياراتهم الكهربائية (EV) على تسلا ، فإن صانعي EV الصينيين مثل Xiaomi و BYD كانوا مشغولين في السوق. انخفض الأسعار ، والديكورات الداخلية ذات التقنية العالية وتحديثات المركبات السريعة ، جلبت الصينية الصينية إلى هيمنة في غضون بضع سنوات قصيرة.
تكلفة منتجات فارلي EV أكثر وفعل أقل. على سبيل المثال ، يمتد فورد موستانج ماش-إي ، 320 ميلًا وسعر 39،995 دولارًا إلى 58،995 دولارًا. وبالمقارنة ، فإن BYD Sea Lion 07 لديها مجموعة من 379 ميلًا وسعر 26،700 دولار إلى 33،200 دولار.
المستهلكون الأمريكيون عمومًا ليس لديهم أدنى فكرة عما حدث. لقد أبقت التعريفات الحادة EVs الصينية من الولايات المتحدة حتى الآن. تحت حجاب الحمائية ، فإن الجمهور الأمريكي ليس أكثر حكمة.
تتوفر بعض نماذج EV الصينية في أجزاء من أوروبا وأمريكا الجنوبية وأستراليا. في المكسيك ، تمثل المركبات الصينية الصينية-كل من EVs ومركبات محرك الاحتراق-حوالي 20 في المائة من المبيعات.
أرخص EV في BYD ، Seagull ، يبلغ سعره 10،000 دولار. إنه يتميز بشاشة تعمل باللمس الدوارة وأكثر من 300 ميل من نطاق القيادة. حاليا ، هو للبيع في الصين وأمريكا اللاتينية. تخطط BYD لبدء بيعها في أوروبا العام المقبل مقابل حوالي 20،000 دولار.
صنع في الصين
في العمل ، يمكنك التنافس على السعر أو الجودة. يجب على المستهلكين عمومًا الاختيار بين واحد أو آخر. يمكن أن يكون لها رخيصة ، أو يمكن أن يكون لها جودة. يمكن أن يكون هناك أيضًا خيار لأفضل جودة للسعر ، والذي يمكن اعتباره قيمة جيدة.
ظن المديرون التنفيذيون والسياسيون من الشركات الأمريكية أنه كان رائعًا عندما كانت وظائف التصنيع ذات المهارات المنخفضة ذات راحة إلى الصين قبل عدة عقود. عززت هذه الخطوط السفلية وتضخم عرض النقود الذي كان ناتجًا عن عجز الضخمة في واشنطن. أولئك الذين يفتقرون إلى التفكير الناقد والخيال أطلقوا عليه “الفوز”.
كان الفوز للمستهلكين الأميركيين يمكنهم شراء رخصة رديئة الرنة ، والآخرون يجب أن يكونوا قد أنتجوا في الصين بأسعار منخفضة اليومية. كان الفوز للسياسيين الأميركيين هو أنه يمكنهم شراء الأصوات من خلال إنفاق دافعي الضرائب المال على الأشياء التي لم يكن دافعو الضرائب لا يحتاجون إليها.
لا يزال التضخم يظهر في أسعار الخدمات التي لا يمكن أن تكون في الخارج. تكلفة الرسوم الدراسية للكلية والتأمين الصحي ، على سبيل المثال ، مرت على السطح. ومع ذلك ، لسنوات عديدة ، منع التكلفة المنخفضة للسلع الاستهلاكية المستوردة من الصين مؤشر أسعار المستهلك من الخروج عن السيطرة.
طوال الوقت ، فقد العمال في Rustbelt وظائفهم في التصنيع وحصلوا على مدمن مخدرات على الفنتانيل. وبالمثل ، خرجت متاجر Smalltown في Main Street USA من العمل حيث انتقلت Walmart و Costco لبيع البضائع الصينية. ولكن لا أحد يهتم حقا. لأن التجارة مع الصين استفادت من النخب الساحلية واقتصاد الخدمات المهنية.
كانت المزايا العامة والخاصة الواضحة لـ A Made in China World جيدة لأسعار الأسهم والاقتصاد وواشنطن. أم كان؟
أفضل ، أسرع ، أرخص
في الواقع ، ربما لم يكن النصف الأول من قصة الصين رائعة كما تم الإعلان عنها. لكن النصف الثاني من القصة سيكون كارثة بصراحة لبعض شركات السرادق الأمريكية.
تتغير الأشياء. بعض الناس يتقدمون. آخرين يتخلفون. علاوة على ذلك ، نادراً ما تتحول الأمور كما هو متوقع.
في مكان ما على طول هذه التجربة الخارجية ، صعدت الشركات الصينية لعبتها. بعد الحصول على التعامل مع كيفية إنتاج ملاعق بلاستيكية كبيرة ورؤوس الرش ، حول قادة الصناعة انتباههم إلى التكنولوجيا الفائقة.
عندما انتقلت شركة American Sofforing إلى التقنيات المتقدمة ، أعادت الصين معايرة مجموعة المهارات الخاصة بها. كما طوروا البنية التحتية وسلسلة التوريد لدعم إنتاج المنتجات عالية التقنية.
في حين أن المهندسين الصينيين لم يخترعوا أي تقنية جديدة. لقد تعلموا كيفية إنتاجه ، وجعله أفضل وأسرع وأرخص. فيما يتعلق بـ EVs ، اكتشف شركات صناعة السيارات الصينية كيف يمكنهم تفتيت منافسيهم الأجانب على كل من السعر والجودة.
“التقليد هو أخلاق شكل من أشكال الإطراء التي يمكن أن تدفعها الرداءة إلى العظمة ،” لاحظ أوسكار وايلد.
لعقود من الزمن قام المصنعون الصينيون بتقليد روادهم الأمريكيين. كانت المنتجات الصينية نظرة مقلدة وشعور بها. لا يزال كثيرون يفعلون. ولكن مع المهيمنة المتزايدة على EVs الصينية المصنوعة ، أصبح المقلدون المقلدون.
يبحث فارلي الآن عن طرق للتعاقد مع نفس موردي الأجزاء منخفضة التكلفة التي يشتريها صانعي EV الصينيين. إنه يركز على EVs الأصغر لأن البطاريات الثقيلة اللازمة لشاحنات الالتقاط الكبيرة مكلفة للغاية ومتسقة بسرعة من خلال الإطارات.
كان هذا درسا باهظ الثمن. لم يكن التقاط Lightening F-150 هو النتيجة العظيمة التي كان يأملها فارلي. من المحتمل أن تخسر فورد حوالي 5 مليارات دولار على EVs في عام 2024 ، وهو ما يصل إلى نصف ربحها التشغيلي المتوقع.
“سيكون التنفيذ إلى المعيار الصيني هو الأولوية الأكثر أهمية ،” قال فارلي. بمعنى آخر ، في غضون بضع سنوات عندما تشتري سيارة فورد EV ، فإن ما ستحصل عليه حقًا هو تقليد أكثر تكلفة لـ BYD EV.
الصين تفوز بحرب EV
أظهر Elon Musk و Tesla العالم أن EV هو هاتف ذكي عملاق على عجلات. لا يوجد محرك. يتم توفير طاقة القيادة بواسطة البطاريات المشحونة. يأتي الإبداع من البطاريات واستخدام الكبح التجديدي لشحن البطاريات أثناء القيادة.
بهذا ، غير تقدم EVS مشهد صناعة السيارات. لم يكن لدى شركات السيارات التقليدية ، مع عقود من الخبرة ، نفس الحافة في سوق EV.
اكتشفت شركات الهواتف الذكية الصينية ، مثل Xiaomi ، أنها كانت لديها ما لم يفعله المنافسون الأجانب. سلسلة التوريد المتقدمة مناسبة للإنتاج منخفض التكلفة للأجزاء والمواد اللازمة لتصنيع EVs.
شهدت بكين ، من جانبها ، الفرصة لقفز شركات السيارات العالمية في سوق EV. تم تقديم إعانات حكومية ضخمة للمصنعين والمستهلكين EV. وبالمثل ، فإن الاستثمار الهائل في محطات شحن السيارات جعل EVs قابلة للحياة للمستخدمين العاديين.
في الوقت نفسه ، فإن التكاليف القديمة لشركات السيارات في أمريكا وأوروبا تحد من قدرتها على المنافسة. تقاتل فولكس واجن حاليًا مع نقابات العمالة الألمانية التي تقاوم إغلاق المصنع المقترح للشركة.
“الركود [for Volkswagen] يأتي وسط بيئة اقتصادية صعبة لصانع السيارات وتدفق منافسيهم الجدد في أوروبا ، حيث تحاول فولكس واجن البقاء على قيد الحياة في الانتقال إلى السيارات الكهربائية. “
في الخريف الماضي في أمريكا ، بعد إضراب العمالة ضد شركات صناعة السيارات الثلاثة الكبار ، فإن عمال السيارات المتحدة المحتجزين في زيادة الأجور الكبيرة والزيادة في مساهمات التقاعد وغيرها من الفوائد. قد تكون الصفقة جيدة للعمال. لكنه سيجعل من المستحيل على شركات السيارات الأمريكية التنافس مع الشركات الصينية.
في أوائل عام 2023 ، قام Farley و Ford CFO John Lawler برحلة إلى الصين وزارت Changan Automobile. بعد تدور في EV حول مسار اختبار Changan ، علق لولر ، “هؤلاء الرجال أمامنا.”
وصف المسك مؤخرًا الصينيين “الأكثر تنافسية” صانعي السيارات في العالم.
من الواضح أن الصين تفوز بحرب EV. هل يجب أن نهتم؟
المستهلكون الأمريكيون ليس لديهم اهتمام كبير بامتلاك EV. في الواقع ، كانت 6.8 في المائة فقط من المبيعات الجديدة في مايو 2024 هي EVs. ربما سيتغير هذا إذا تمكنوا من شراء مجموعة جديدة مصنوعة في China EV مقابل 10،000 دولار فقط للبوب.
بالطبع ، لن تسمح الحمائية في واشنطن.
[Editor’s note: Have you ever heard of Henry Ford’s dream city of the South? Chances are you haven’t. That’s why I’ve recently published an important special report called, “Utility Payment Wealth – Profit from Henry Ford’s Dream City Business Model.” If discovering how this little-known aspect of American history can make you rich is of interest to you, then I encourage you to pick up a copy. It will cost you less than a penny.]
بإخلاص،
MN Gordon
للمنشور الاقتصادي
العائد من الصين يفوز بحرب EV إلى المنشور الاقتصادي
